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2025年,中国车企全球销量逼近2700万辆 ,首次超越日本的约2500万辆,终结了后者连续25年的“销冠”地位。全球十大车企里,中国占了三个席位 。其中 ,比亚迪连续4年位居全球新能源汽车销量榜首。
对于全球汽车“销冠 ”易主,有网友打了个比方,这就像诺基亚看着苹果崛起,柯达看着数码时代来临。
的确 ,中国车企的崛起,不是简单的多卖了几辆车,而是代表了汽车产业的代际更替 ,背后是发展的眼光与创新的执着 。
汽车产业被称为现代工业皇冠上的“明珠”,是国家制造业实力的重要标志之一。20世纪初,美国福特汽车装配流水线模式的产生 ,带动汽车工业重心从欧洲转向美国。20世纪70年代,石油危机发生后,日本车靠着“精益生产”和“省油耐用 ”走向欧美市场。1980年 ,日本汽车产量首次超越美国 。2000年起,丰田、本田、日产等日本车企在全球市场全面开花,实现销量全球领先。
这一次 ,轮到了中国。面对全球绿色发展潮流,当中国车企敏锐捕捉到电动化与智能化的趋势,大力投资动力电池 、大屏和城市NOA(导航辅助驾驶)时,日本车企的决策层还在开会争论:“电动车真的能取代混动吗?”一个大胆押注未来 ,一个小心固守舒适区,差距由此拉开 。2025年,中国新能源汽车渗透率已逼近60% ,而日本本土市场这一数字不足3%。
中国汽车“换道超车”,显然靠的是战略眼光。
早在2001年,中国便将新能源汽车列入国家“863 ”计划电动汽车重大专项 。20多年来 ,从购置补贴到充电设施建设,从技术攻关到市场培育,“坚持做难而正确的事” ,中国新能源汽车产业发展拥有坚实的政策基础。同时,全球最完整的新能源汽车产业链、超大规模市场,也为汽车产业迭代升级和产品创新提供了开阔的试验场、应用场。比如 ,新材料等上下游产业的完善配套,就加速了动力电池的技术突破与规模领先 。全产业链的集群优势,不仅形成协同创新的合力,更显著降低了成本、缩短了研发周期。有人统计 ,中国车企18个月就能开发出一款电动车,比日本汽车快了一倍都不止。日本瑞穗银行专家感慨道,这是先进技术 、成本优势与研发速度综合实力的集中体现 。
但话说回来 ,销量登顶,不等于强。从“汽车大国”到“汽车强国 ”,还是一场马拉松。2025年丰田净利润虽大幅下滑 ,但单车净利润约1.7万元人民币,仍高于国内车企。我们拿下了“量的冠军”,未来要做“质的冠军” ,还有一道道新的难关去攻克 。比如,品牌溢价——怎么让车卖出高价,隐性壁垒——怎么应对欧美的碳关税和数据安全审查 ,补能焦虑——怎么把充电做得像加油一样快,智能驾驶——怎么提高自动驾驶水平……
翻过一座山,还有更高的山。但有一点是确定无疑的,中国汽车 ,已经跑到了世界舞台中央,接下来的赛程中,需要我们继续“坚持做难而正确的事 ”。(王慧)









